洞察：10月欧洲车市：新车销量微增0.1%，纯电销量增长6.9%
欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布，今年10月份，欧洲新车注册量仅同比微增01%至1,041,672辆。欧洲比较大汽车市场德国在经历了个月的汽车销量下滑后扭转了颓势，但法国、意大利和英国市场汽车销量的下滑，在很大程度上抵消了德国的增长。汽车产业大数据的相关问题可以到网站了解下，我们是业内领域专业的平台，您如果有需要可以咨询，相信可以帮到您，值得您的信赖！https://autodata.gasgoo.comhttps://imagecn.gasgoo.com/moblogo/News/160_110/2024/12/0202403807.jpg
欧洲10月车市：纯电销量增长69%，混动增长158%
从市场来看，今年10月份，在欧洲五大主流车市中，西班牙以72%的同比涨幅成为增长比较为强劲的市场；德国汽车销量同比增长了6%；但法国、意大利和英国市场的销量分别同比下滑了111%、91%和6%。
今年前10个月，欧洲新车注册量保持稳定，基本与去年同期持平，同比微增09%至10,821,299辆；其中，在五大主流车市中，西班牙、英国和意大利市场表现良好，分别同比上升了49%、33%和09%，而法国和德国市场则有所下降，同比降幅分别为27%和04%。
从燃料类型来看，今年10月份，欧洲纯电动汽车的销量同比增加69%至169,525辆，已连续第二个月增长。今年前10个月，欧洲纯电动汽车的销量同比仍下降17%至1,602,711辆，这主要是由于德国纯电动汽车注册量同比大幅下滑266%至311,881辆。
今年10月份，由于插电式混合动力汽车的销量在法国（-269%）和意大利（-249%）市场出现大幅下滑，欧洲插电式混合动力汽车的注册量同比下降72%至82,836辆。今年前10个月，欧洲插电式混合动力车型的销量也有所下降，与去年同期相比下降41%至777,330辆。
欧洲混合动力汽车10月的注册量同比增长158%至346,548辆。汽油汽车销量同比下降107%至316,618辆，其中，法国汽油汽车注册量同比降幅比较大，为327%；其次是意大利，同比降幅为101%；西班牙同比降幅较小，为16%；而德国是仅有出现增长的主要市场，汽油车销量同比增长了37%。
10月车企欧洲销量：大众集团增126%，特斯拉降231%
目前，欧洲汽车行业正面临多重挑战，包括高生产成本、电动汽车增长放缓以及来自竞争对手低成本汽车的涌入。
因此，福特汽车和大众汽车集团等大型汽车制造商纷纷削减成本，以应对欧洲汽车市场的需求疲软。日前，福特汽车宣布，计划在欧洲地区再裁减4,000员工，约占当地员工总数的14%。与此同时，大众汽车集团正在推动成本缩减措施，包括史前例地考虑关闭其在德国的工厂。
不过，尽管大众汽车集团一直在与德国工会就广泛的成本削减计划进行谈判，但该10月份在欧洲的汽车注册量仍同比增长了126%。同期，福特在欧洲的汽车销量却同比下降了136%。
另外，Stellantis在欧洲的汽车销量也同比下降了167%。据悉，Stellantis一直在努力应对新车型推出延迟、产品召回以及涨价幅度超过同行导致美国和欧洲市场份额萎缩等问题。
沃尔沃汽车是欧洲10月销量涨幅比较大的车企，且其电气化车型的销量也十分亮眼。该10月在欧洲市场的销量同比大增225%，其中，电气化车型的销量同比大涨46%，占沃尔沃10月欧洲总销量的66%。
相比之下，特斯拉是欧洲10月销量降幅比较大的车企。在经历了9月份的高峰后，特斯拉的欧洲销量在10月份急剧下滑，同比大降231%。在ModelY中型SUV和Model3中型轿车的强劲销量带动下，特斯拉9月份在欧洲的销量同比增长了26%。但10月份，ModelY的欧洲销量从9月份的28,680辆降至8,605辆，位列车型榜第32位。
随着欧洲向电动汽车的转型步履蹒跚，以及消费者生活成本的紧缩令预算吃紧，汽车制造商一直难以在欧洲市场提高电动汽车销量。相比之下，欧洲消费者更热衷于购买搭载内燃机和较小电池的插电式混合动力汽车，而这使得以丰田汽车为首的汽车制造商受益。ACEA的数据显示，丰田汽车10月份在欧洲的汽车注册量同比增长了137%。
电动汽车增长放缓、碳排放目标收紧，车企在欧洲压力山大
尽管10月份欧洲纯电动汽车销量同比增长了69%，但由于许多欧洲减少了对电动汽车购买的支持，今年欧洲电动汽车累计销量仍在下降。
值得一提的是，英国10月份的纯电动汽车注册量同比增长了245%，因为汽车制造商在英国市场提供了大幅折扣，以满足英国对零排放汽车销量的要求。
相比之下，德国10月份纯电动汽车销量同比下降了49%，而前10个月的纯电动汽车销量同比下降了266%，因为德国去年年底取消了对电动汽车的补贴。近几个月来，保时捷和梅赛德斯-奔驰都降低了电动汽车的雄心，理由是电动汽车的发展势头低于预期。
虽然德国一直在考虑重新制定对电动汽车的补贴措施，以支持陷入困境的汽车制造商，但德国各大政已一致决定于2025年2月23日提前举行新一届德国联邦议院选举，这限制了德国在大选前果断施该措施的能力。
欧洲电动汽车补贴普遍减少之际，车企却面临欧盟更严格的碳排放规定。从2025年开始，欧盟将把新售车辆的平均碳排放上限从每公里116克降至每公里94克。若每公里多出一克二氧化碳排放，汽车制造商则将面临每辆车95欧元（约合103美元）的罚款，而罚款总额还将乘以该款车型所售出的数量。
专家估计，与今年的约14%相比，明年欧盟电动汽车的销量占比需要超过20%，才能现欧盟的二氧化碳减排目标。
在此背景下，欧洲电动汽车市场的低迷更是加大了大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团等汽车制造商的风险，如果这些车企不能满足欧盟明年开始施的更严格的汽车碳排放规定，他们比较终将不得不支付数十亿欧元的罚款。
鉴于此，许多汽车制造商呼吁推迟或修改欧盟碳排放目标。
今年9月份，梅赛德斯-奔驰同意欧洲汽车制造商协会（ACEA）的观点，呼吁欧盟采取“紧急行动”。
11月早些时候，铃木汽车表示，为避免因未达标而面临罚款，该将与沃尔沃汽车联合计算在欧盟的汽车销量。铃木汽车高管们表示，沃尔沃汽车的碳排放预计将因紧凑型纯电动EX30SUV的销量强劲而远低于欧盟设定的2025碳排放目标，因此与沃尔沃汽车联手，铃木汽车将更可能保持合规。
除了车企，欧洲部分也在寻求重新评估碳排放规定。奥地利、保加利亚、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克已经加入了捷克共和国和意大利的行列，敦促欧盟寻找解决方案，以避免对未达到欧盟2025年新碳排放目标的汽车制造商进行罚款。
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