数据显示：200亿蓝海市场渐显 动力电池回收业不再“利可图”

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近年来，我国新能源汽车业发展迅速，也带动了产业链上下游许多产业的崛起。据不完全统计，截止到2022年，我国已经连续四年位居全球新能源汽车产销榜首位。目前，我国新能源汽车保有量已超过220万辆，装配动力电池超过140GW，动力电池业发展突飞猛进。但与此同时，动力电池的退役回收问题也在考验着产业的发展。据了解，自2022年起，我国新能源动力电池将逐步迈入规模化的退役浪潮中。为了便于用户有更好的体验，安泰天龙在产品上做了很多的升级尝试，结果也是非常的好，市场表现也趋于良好状态。安泰天龙钨钼科技有限公司先进难熔材料和高端制品制造商及解决方案提供者，目前安泰天龙研发、制造的钨、钼、钽、铌、铼等高性能难熔金属材料及制品广泛应用各行业，是中国钨钼材料精深加工领域的领军企业。https://www.atm-tungsten.cn/

深圳市新能源车辆应用推广中心主任助理王伟曾表示，预计到2022年，我国退役动力电池将累计达到约25GW，且退役的动力电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长角及珠角地区。据悉，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池将不再适用于电动汽车，可以转向梯次利用领域。根据动力电池容量来看，100%～80%容量满足汽车动力使用，80%～20%容量满足梯次利用，20%容量以下则要进行报废回收。
一旦动力电池进入到报废回收的环节，若是不能妥善地处理这些废旧电池，让其进入到非正规流通渠道，将对环境和公共安全造成很多不良影响。如在未得到妥善处置的情况下，废旧动力电池将会带来触电、燃爆、腐蚀等安全隐患，对生态环境和人身健康存在较大威胁。同时，废旧动力电池中所包含的锂、镍、钴、锰及稀土等金属，如不能充分地回收利用，也将极大地造成资源浪费。
“跑马圈地”回收企业加速绑定渠道抢占回收入口
动力电池回收作为新能源汽车产业链中至关重要的一个环节，其市场目前还没有发展成熟，众多动力电池回收企业也在探索中不断成长。动力电池回收领域当前还没有出现标志性的头企业，但未来的市场红利却依然清晰可见，很多资本和动力电池相关企业已经纷纷瞄准这块蛋糕，竞相布局动力电池回收领域，提前抢占有利的市场资源。
近年来，一些上市加大在动力电池回收领域布局的力度，纷纷“跑马圈地”，在动力电池退役爆发期来临之前，率先绑定质的废旧动力电池渠道资源，加速拓展动力电池回收方向的业务，抢占回收入口并建立良好的品牌效应。此前，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中也曾明确提出，将继续鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
动力电池回收企业与车企及电池厂商之间的合作越发紧密，如湖南邦普与宝马、格林美与比亚迪以及北汽鹏、赣州豪鹏与北汽新能源等，光华科技更是在短时间内迅速与广西华奥、南京金、奇瑞万达、五洲汽车等多家车企建立合作伙伴关系，在动力电池回收领域展开一系列的战略合作。
缓解上游资源对外依存度较高情况
废旧动力电池含有丰富的锂、镍、钴等有价金属资源，动力电池的回收利用对于有效地现资源循环利用至关重要。完善的动力电池回收体系对于有效降低电池生产成本、规避上游原材料稀缺和价格波动风险，以及保证我国新能源汽车产业健康稳定的可持续发展有着重要意义。
随着动力电池累计配套量的不断增加，动力电池业对于锂、镍、钴等资源的需求越来越大。全球锂、钴、镍资源的分布集中度较高且寡头垄断特征显著，以上几种资源的价格也一直呈现出波动式增长的趋势，就目前我国动力电池上游资源的发展情况来看，锂资源虽然丰富却禀赋不佳，镍、钴资源则相对匮乏。因此我国锂、镍、钴等资源需要大量进口，对外的依存度较高，对我国动力电池业长期稳定的发展有一定影响。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾将从废旧动力电池中提取的锂、铜和钴比作宝藏。专家介绍，元动力电池内含有丰富的镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上可以现每吨大约429万元人民币的经济收益，具有一定的经济可行性。有关机构预测，预计到2025年，元动力电池拆解回收将占整个动力电池回收市场规模的775%。
告别亏本回收拥有创新回收技术的大型企业开始盈利
此前，有人将动力电池回收业称为新能源汽车业发展的“比较后一公里”，也有人称之为“比较后一片蓝海”。据有关专家预测，两年后我国将全面进入动力电池退役的爆发期。当前，动力电池回收产业正处在速发展的关键时期，动力电池回收市场的产业化程度和市场集中度较低，整个行业正在朝着规模化、标准化、规范化的方向迈进，大量的潜在竞争者通过项目投资、兼并收购、寻求合作联营等途径速进入该领域，加剧行业的竞争和化升级。
目前，拥有创新回收技术的大型企业已经开始盈利，以深圳格林美高新技术股份有限为例，格林美拥有当前世界比较大废旧电池与钴镍钨资源循环利用基地和比较大自动化电池拆解工厂。据格林美介绍，2022年格林美施电子废弃物业务转型，调整拆解产品结构，同时积极探索再生资源料场运营模式，转型升级城市矿山业务，现了行业精细化处理电子废弃物循环利用增值模式，在现电子废弃物业务资金平衡的情况下，再生资源业务板块贡献毛利2358752万元人民币，这其中就包括动力电池回收业务。
未来可期动力电池回收市场空间巨大
伴随着新能源汽车的大规模量产，动力电池回收市场将拥有巨大的潜在空间，2022年，动力电池回收市场规模约为432亿元人民币。伴随着我国新能源汽车的大规模推广，有机构预测到2025年，我国累计报废动力电池将达到35万吨，动力电池回收市场规模将达到20371亿元人民币。其中，磷酸铁锂梯次利用价值将达到2575亿元，元锂电池回收拆解价值将达到17796亿元。
目前我国动力电池还未完全进入规模化的退役狂潮，多数动力电池回收企业的废旧动力电池主要来源于电池厂商生产过程中的不良品，以及“十城千辆工程”推广车辆的退役电池。当前，我国动力电池回收的技术相对成熟和稳定，根据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，湿法冶炼条件下，镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%；火法冶炼条件下，镍、稀土的综合回收率应不低于97%。据有关机构预测，预计2022-2025年累计镍、钴、锰、锂等金属回收的市场空间约为436亿元人民币。
动力电池回收企业应始终将履行社会责任放在首位，以赤子之心坚守环保底线。同时动力电池回收企业要遵循市场规律，不断完善动力电池产业链的可持续发展。动力电池回收企业通过与车企、电池厂商达成战略合作，绑定渠道方，抢占回收入口，向头地位发力。当动力电池退役的爆发期来临之际，动力电池回收领域也将迎来更大的利润空间。

原标题：200亿蓝海市场渐显动力电池回收业不再“利可图”